| Cbf600 Forum, Bilder & Videos |
|---|
| Forum |
|---|
| Tips für Neukauf - Saturday, 24. April 2010 Hallo, bin neu hier im Forum und möchte mir eine CBF600 zulegen. Habe eine in Aussicht, Bj.07 mit 8000km. Kann mir jemand Tips geben, auf was ich beim Kauf achten muß. Bin für jeden Tip dankbar, da ich bei Honda keine Erfahrung habe, führ die ganze Zeit BMW. Gruß Jürgen |
| 100.000 CBF auf Europas Straßen unterwegs - Interview - Monday, 7. April 2008 Im Interview: Klaus Bescher (52) ist seit dem 1. April 1978 bei Honda Motor Europe (North) in Offenbach beschäftigt. Der Leiter der Abteilung Produktplanung fährt privat eine Honda XL600LM, mit der er mehrere Afrika-Touren, unter anderem eine Sahara-Durchquerung, unternommen hat. Die CBF-Modellreihe von Honda erfreut sich europaweit großer Beliebtheit. Im Januar 2008 gelangte die 100.000ste CBF in Kundenhand. Wie würden Sie den Erfolg kürzestmöglich umschreiben? K. Bescher: Ein erstklassiges Motorrad mit breitem Einsatzspektrum zum attraktiven Preis. Die 600er CBF gibt es seit 2004, die 1000er folgte 2006. Was hat eigentlich zum CBF-Konzept geführt? K. Bescher: Den Anstoß gab der deutsche Markt, der seit 1997 mit rückläufigen Verkaufszahlen im Motorradmarkt kämpft. Zur Gewinnung neuer Motorradfahrer im großen Stil haben wir uns insbesondere an Wünschen orientiert, die Nicht-Fachleute hatten. Normalerweise werden Produkte von Experten beurteilt. Für die gelten Werte wie maximale Beschleunigung oder maximale Brems-Performance. Es gibt aber viele „normale" Motorradfahrer, die einfach nur Spaß beim Motorradfahren haben wollen. Da zählen eher Dinge wie einfaches Handling, ausreichendes Drehmoment, wenig Gewicht, niedrige Sitzhöhe und problemlose Benutzerfreundlichkeit. Entsprechend ausgerichtet erfolgte dann die Entwicklung in Japan. Was entgegnen Sie Stimmen, die eine derartige Orientierung mit Langeweile etikettieren? K. Bescher: Man sollte nicht vorschnell urteilen. Wir müssen zwischen Basis-Wünschen und Profi-Wünschen trennen. Motorrad fahren ist nie langweilig, egal mit welcher Maschine. Bei CBF steht das F für Fun. Im Vordergrund stehen Motorradgenuss und Fahrspaß, nicht das Vorzeige-Potential oder der Show-Effekt. Die CBF600 ist kein prestigeträchtiger Hightech-Vorzeigerenner, das ist richtig. Aber genau das ist gewollt, denn CBF- Kunden wollen fahren statt auffallen. Gibt es einen typischen CBF-Käufer? K. Bescher: Jeder Einzelne gewichtet seine Gründe sicherlich individuell. Übergreifend sehe ich umkomplizierten Fahrspaß, den CBF-Kunden erleben wollen. Ohne sich unter Druck setzen lassen zu wollen. Der Anteil der Wiedereinsteiger lag in den ersten drei Jahren bei 20 Prozent, der der Neulinge bei etwa 30 Prozent. Der Frauenanteil liegt über 20 %, was mich besonders freut. Nun steht der Nachfolger, die neue Honda CBF600, beim Händler. Das Design ist eher sanft überarbeitet. Warum diese optische Nähe zum Vorgänger? K. Bescher: Bei einem Volumenmodell ist es wichtig, zu modernisieren und gleichzeitig das Gesicht zu erhalten. Damit wird verhindert, bisherige Kunden vor den Kopf zu stoßen. Die Familienzughörigkeit muss erkennbar sein und erhalten werden. Wie beim Golf etwa. Ihre wichtigsten Wünsche im Lastenheft der Neuen? K. Bescher: Die Neue sollte noch einfacher zu fahren sein. Meine Kollegen im japanischen Entwicklungszentrum haben der Neuen noch weniger Gewicht und noch mehr Drehmoment spendiert. Die Umsetzung ist dank neuem Aluminium-Chassis und neuem Vierzylindermotor brillant gelungen. Die neue CBF600 lässt sich wunderbar einfach fahren – easy und problemfrei. Wirklich ein Genuss. Auch die Bedienung ist viel einfacher geworden. Das Aufbocken auf den Hauptständer geht leichter, der manuelle Choke fiel mit der Umstellung auf Kraftstoffeinspritzung weg, die Tankuhr ist neu, und für kleinere Hände haben wir einen ergonomischer gewinkelten Kupplungshebel. Und statt »normalem« ABS gibt es jetzt optional ein Combined ABS, mit dem man noch zuverlässiger bremst. Der Motor der neuen CBF600 entspricht dem Hightech-Herz der CBR600RR, leistet aber »nur« 78 PS. Warum? K. Bescher: Weil unsere Kunden der Meinung sind, dass 78 PS reichen um Fahrfreude zu genießen und weil die leistungsabhängige Versicherungseinstufung sehr günstig ausfällt. Wer mehr Power wünscht, wendet sich der CBF1000 zu. Das technische Potential des RR-Triebwerks wird genutzt, Emissions-Auflagen zu erfüllen, das Gewicht zu senken sowie eine im Alltag angenehme Leistungscharakteristik zu erzielen. Bei der Variante mit Halbverkleidung blieb das Windschild in der Höhe justierbar. Warum entfiel die Lenkerverstellung mit drehbaren Klemmböcken? K. Bescher: Weil dieses Feature von den Kunden kaum genutzt wurde. Zum Ausgleich haben wir der Gabel eine einstellbare Federung spendiert. Außerdem ist eine Wegfahrsperre jetzt serienmäßig mit an Bord. Der Preis der neuen CBF600 fällt nicht höher aus als beim bisherigen Modell. Bemerkenswert? K. Bescher: Ich wünsche mir, dass das viele zu schätzen wissen. Denn das ist unser Beitrag, um Motorradfahren auch bei heutigen Nicht-Fahrern attraktiv zu machen. Können Sie die Verkaufsziele für 2008 umschreiben? K. Bescher: Im ersten Jahr 2004 hat die CBF600 über 6200 Käufer in Deutschland gefunden. Das war jenseits unserer Erwartungen. Auch die Folgejahre waren auf extrem hohem Niveau. Europaweit war die CBF600 2004 und 2005 die meistverkaufte Honda. Seit zwei Jahren gibt es die 1000er CBF. Bis Ende 2007 fanden in Deutschland über 25.000 CBF in Kundenhand, die CBF500 jetzt nicht mitgerechnet. Wie es nächstes Jahr zwischen 600er und 1000er CBF ausgeht, wird spannend. Ziel ist, die Erfolge fortzuführen und zufriedene Kunden zu haben. Wenn 2008 beide Motorräder unter den Top 3 der Statistik platziert sind, wäre das erfreulich. Wie geht die Fertigung der CBF-Modelle vonstatten? K. Bescher: Die Motoren, 600er wie 1000er, kommen fertig montiert aus Japan, und zwar aus dem Werk in Hamamatsu, der Geburtsstadt von unserem Firmengründer Soichiro Honda. Die Triebwerke werden nach Italien angeliefert und mit den restlichen, in Europa gefertigten Teilen im Honda-Werk Atessa zum fertigen Fahrzeug zusammengefügt. Wird das Honda Fun & Safety Programm gemeinsam mit dem ADAC fortgeführt? K. Bescher: Ja, unser Programm für potentielle Wiedereinsteiger läuft weiter. Fun & Safety wurde aus der Taufe gehoben, weil es in Deutschland über 6 Millionen Menschen gibt, die zwar einen Führerschein, aber kein Motorrad haben. Denen geben wir Gelegenheit zum Wieder-Hereinschnuppern, mit der Hoffnung sie zum Wiedereinsteigen zu bewegen. Man fährt mit dem Auto hin, Motorrad sowie komplette Bekleidung werden gestellt. Seit 2004 hatten wir über 11.000 Teilnehmer. Das funktioniert erfreulich und der größte Teil dieser Teilnehmer fährt jetzt auch wieder Motorrad, einige nun auf einer CBF. Dieses Jahr bieten 13 ADAC-Fahrsicherheitszentren in Deutschland Fun&Safety Trainings mit unserer CBF-Familie an. Was hat Honda bewogen, zusätzlich mit »Fahren ohne Führerschein« aktiv zu werden? K. Bescher: Wie bereits eingangs gesagt, ist die Gewinnung neuer Kunden eine zentrale Herausforderung des Weltmarktführers und wir beschäftigen uns seit langer Zeit mit diesem Thema. Aus zahlreichen Untersuchungen wissen wir, dass das Interesse am Motorradfahren in der Bevölkerung hoch ist und auch jeder vermutet, dass Motorradfahren eine tolle Sache sein kann. Pilotprojekte haben uns dann gezeigt, dass Schnupperfahrten eine Begeisterung zum Motorradfahren auslösen können. Aufgrund des großen Erfolgs ist „Fahren ohne Führerschein" heute ein fester Bestandteil unserer Aktivitäten. 2007 hat der Großteil unserer Honda-Händler in Zusammenarbeit mit Fahrschulen solche Aktionen durchgeführt. Dabei hatten wir weit über 8000 Teilnehmer, von denen über 85% eine Bereitschaft erklärten, den Führerschein zu machen. Es gilt also lediglich, aus Interesse Begeisterung zu schaffen. Und der Führerschein-Zuschuss von 1.000 Euro zielt in die gleiche Richtung? K. Bescher: Exakt. Neben „Fahren ohne Führerschein" reichen wir quasi den Steigbügel für die Entscheidung, einen Motorradkauf auch letztlich in die Tat umzusetzen. Der Führerschein-Zuschuss von 1.000 Euro, verbunden mit dem Erwerb einer neuen CBF600, wird hoffentlich auch die letzten Skeptiker überzeugen. |
| CBF600S - Der neue Maßstab für die mittlere Hubraumklasse - Wednesday, 31. October 2007 Mit einem kompakten und leistungsstarken Motor auf Basis des CBR600RR-Antriebs, einem neuen Rahmen aus leichtem Aluminiumdruckguss und einem leichteren und sportlichen Design wird die neue CBF600 an der Spitze der unverkleideten Mittelklasse schnell Furore machen. Eine athletische neue Optik, verbesserte Leistungsabgabe und knackig-sportliches Handling sind die Trumpfkarten der neuen CBF600, die unbegrenzte Fahrfreude auf zwei Rädern verspricht. Das zeitlos europäische Design, die schlanken Proportionen und die individuell einstellbare Sitzposition versprechen das „passende“ Motorrad für eine noch größere Bandbreite von Fahrern und Fahrerinnen. Dabei bietet diese Maschine Fahrkomfort auch für ausgedehnte Touren und vermittelt Sicherheit auf allen Straßen und Strecken. Mit ihrer noch dynamischeren Leistungsabgabe, dem souveränen Handling und der Auswahlmöglichkeit zwischen der halb- und unverkleideten Version behauptet die CBF600 selbstbewusst ihre Position als perfektes Mittelklassebike für Einsteiger, Wochenendfahrer, Wiedereinsteiger und alle anderen, die ursprüngliches Motorradvergnügen (wieder)entdecken möchten. Neue Merkmale Die von Grund auf erneuerte CBF600 geht mit neuester Antriebs- und Fahrwerkstechnik an den Start. Mit ihrer leichteren und einladenderen Optik, der kultivierteren Leistungsabgabe und ihrem allzeit freundlichen Wesen ist die CBF600 für eine große Bandbreite von Fahrern ganz einfach die Maschine, die „passt“. Neue Designmerkmale - Neue Linienführung scheint wie mit einer scharfen Klinge gezeichnet. Die aerodynamische Gestaltung trägt zur besseren Kontrolle bei hoher Geschwindigkeit bei. - Neue Lufteinlässe unterhalb des Tanks und der Seitenverkleidungen lenken den Fahrtwind um den Fahrer herum. Das führt zu höherem Komfort und erleichtert Richtungsänderungen. - Cockpit mit neuen Anzeigen für Wegfahrsperre, ABS und Kraftstoffeinspritzung auf der linken Seite und neuer Tankanzeige auf der rechten Seite. - Um 1 Liter auf 20 Liter vergrößerte Kraftstofftankkapazität verleiht der Maschine einen deutlich größeren Aktionsradius. - Neue schmalere und gerundete Frontpartie des Sitzes bürgt speziell bei kleiner gewachsenen Fahrern für größeren Komfort. Neue Schaumstoffzusammensetzung der Polsterung wirkt einer Ermüdung auf längeren Strecken entgegen. - Ganz neue Aufnahme des dreistufig verstellbaren Sitzes. Neue Gummidämpfer minimieren die Übertragung von Vibrationen auf den Fahrer. - Neuer Kupplungshebel lässt sich leichter und komfortabler erreichen und bedienen. - Neuer Steinschlagschutz am hinteren Innenkotflügel verhindert Beschädigungen und Verschmutzung des Hinterraddämpfers. - Neue Farbvarianten: Pearl Nightstar Black, Pearl Siena Red, Quasar Silver Metallic und Dolphin Grey Metallic. Neue Leistungsmerkmale Motor - Leichterer, kompakterer und drehmomentstarker 600-cm³-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, entwickelt auf Basis des Triebwerks der CBR600RR and CB600F Hornet des Modelljahres 2007, aber abgestimmt zugunsten einer komfortableren Ausgewogenheit von Höchstleistung und Beschleunigung. - Niedrigeres Motorgewicht bedeutet höheres Leistungspotenzial. Dabei liegt die Betonung auf verstärkter Leistungsabgabe im unteren Drehzahlbereich, so dass Einsteiger und Könner die Maschine leichter beherrschen können. - Motorleistung, Fahrleistung, Wirtschaftlichkeit und Abgaswerte gegenüber dem aktuellen Modell verbessert. - Höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erleichtert das Anfahren, so dass es selbst beim Einkuppeln im Standgas nicht automatisch zum Abwürgen des Motors kommt. - Optimierte Getriebeübersetzung für schnellere Beschleunigung. - Modifizierte Schalthebelposition für mühelosere Gangwechsel. - Feingetunte Auspuffakustik für einen satteren, noch eindrucksvolleren Sound. - Von der Hornet übernommener Kühlerradiator mit höherer Kapazität. - HECS-3 System mit neuem 300-Zellen-Katalystor und Lambdasonde im Schalldämpfer der Edelstahlauspuffanlage gewährleisten Erfüllung der EURO-3-Abgasnorm. Fahrwerk - Neuer in GDC-Technik hergestellter Mono-Backbone-Rahmen basierend auf dem Rahmen der 2007er Hornet für niedrigeres Gewicht und schärferes Handling. - Robuster Heckrahmen kann mit Seitenkoffern und einer Topbox etc. belastet werden. - Der leichtere Rahmen und der leichtere Motor ermöglichen trotz Einbeziehung des HECS3-Katalysatorsystems ein Gesamtgewicht unter dem des aktuellen Modells. - Vorderradgabel jetzt mit einstellbarer Vorspannung. - Um 46 mm verlängerte kastenförmige Schwinge und 4 mm längerer Radstand für verbesserte Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten gerade mit voller Zuladung. - Die neue Combined-ABS-Version arbeitet wie die 2007er Hornet mit 3-Kolben-Bremszangen vorn und liefert so eine Bremsleistung auf Sport-Niveau. - ABS-System für perfekte Bremskontrolle. - Neue Gewicht sparende, an 6 Punkten schwimmend gelagerte Bremsscheiben. - Leichteres Aufbocken auf Hauptständer dank Modifizierung von Drehpunkt und Ausleger. - Neue HISS Wegfahrsperre für zusätzlichen Diebstahlschutz. |
| Die Ausstattung der neuen CBF600 - Wednesday, 31. October 2007 Honda Ignition Security System (HISS) Wie die meisten hubraumstärkeren Honda-Motorräder verfügt die neue CBF600 mit Verkleidung über das äußerst effektive HISS-Diebstahlsicherungssystem. Es bewirkt, dass der Motor nur mit einem der beiden Originalschlüssel gestartet werden kann, so dass eine der üblichsten Diebstahlsvarianten, das Wegfahren, unmöglich gemacht wird. Da HISS den Motor direkt an der Zündung abschaltet, kann es weder durch Kurzschließen der Zündung noch durch Austausch des Zündschaltermoduls umgangen werden. Zubehör Honda Access Europe NV liefert für die neue CBF600 mit Verkleidung eine breite Palette an Originalzubehör, mit dem sich die Reichweite und Vielseitigkeit der Maschine individuell erweitern lassen. Dazu gehören: - Robuster schwarzer Gepäckträger mit integrierten Soziushaltegriffen und Montagepunkten für eine optionale Topbox. - Abschließbare 45-Liter-Topbox mit Platz für u.a. zwei Integralhelme. Mit integrierter Soziusrückenlehne und praktischem Schnellmontagesystem. Lackierung passend zur jeweiligen Farbvariante der Maschine. - Zwei Soziusarmlehnen aus schwarzem Polyurethan zur seitlichen Befestigung an der 45-Liter-Topbox. - Abschließbare und leicht abzunehmende 35-Liter-Topbox mit Platz für u.a. einen Integralhelm bzw. zwei Jethelme. Befestigung auf einem speziellen Topbox-Träger aus Kunststoff. - Maßgeschneiderte, aerodynamische und voll integrierte Seitenkoffer in 29- und 33-Liter-Ausführung. Lackierung passend zur jeweiligen Farbvariante der Maschine. - Robust gearbeitete Innenfalttasche für die Topbox als Erleichterung beim Packen und Transportieren des Topbox-Inhalts. - Zwei Innentaschen aus hellgrauem Nylon für die Seitenkoffer. Praktische Trageschlaufen. 16 Liter Kapazität. Vordertasche mit aufgesticktem Honda-Flügel. - Mit der praktischen, leicht zu befestigenden und abnehmbaren 13-l-Magnettanktasche haben Sie oft gebrauchte Gegenstände schnell zur Hand. Groß genug für Din A4-Mappen. - Eine AVERTO Alarmanlage mit zusätzlicher Wegfahrsperre schreckt potenzielle Langfinger mit einem durchdringenden Ton ab. Sleep-Modus für batterieschonenden Langzeitbetrieb. - Ein hellgrau getöntes Flyscreen aus transparentem Polycarbonat für die Naked- Version der CBF600 mit Verkleidung, bildet eine erfrischende Ergänzung der schlanken Form und leitet bei höheren Geschwindigkeiten den Fahrtwind vom Brustbereich des Fahrers ab. - Ein selbstklebender Tankprotektor kann angebracht werden, wenn Schutz vor Kratzern und anderen Beschädigungen erforderlich ist. - Beheizte Handgriffe mit regelbarer Temperatur und batterieschonender Elektronik. - Robustes Bügelschloss zur Aufbewahrung unter dem abschließbaren Beifahrersitz. - Praktisches Packnetz zum sicheren Verstauen von Paketen und Gepäck auf dem Gepäckträger oder Beifahrersitz. - Eine robuste wetterfeste Motorradhaube, die den Lack der CBF600 mit Verkleidung zuverlässig gegen UV-Strahlen und andere Elemente schützt. - Dekorative Chromringe (nur bei Naked-Version) zur Montage auf Drehzahlmesser und Tachometer (2 Ringe im Set). |
| CBF 600 S Bremsen & Felgen - Wednesday, 31. October 2007 Die CBF600 mit Verkleidung rollt weiter auf denselben eleganten 17“-Sechsspeichen-Felgen und Radialreifen wie seit ihrer Premiere in 2004. Diese Kombination trägt zu dem gewünschten, unproblematischen Fahrverhalten bei, das besonders von Ein- oder Wiedereinsteigern geschätzt wird. Die Standardversion der CBF600 mit Verkleidung bietet ein ausgezeichnetes Bremsgefühl mit guter Dosierbarkeit. Dafür sorgen vorne zwei leichte Doppelkolbenbremszangen, die mit ihren Sintermetallbelägen auf zwei große, schwimmend gelagerte 296-mm-Bremsscheiben greifen. Neu gestaltet wurden die Bremsscheiben, die mit zur Reduzierung der ungefederten Massen beitragen. Hinten wird die 240-mm-Bremsscheibe von einer an der Schwinge befestigten Einkolbenbremszange gestoppt. Diese konventionelle Konstruktion bietet passend zum Fahrleistungspotenzial der neuen CBF eine sportliche Bremsleistung. Combined-ABS-Version mit Hochleistungsbremssystem Die neue CBF600 mit Verkleidung ist auch in einer Combined-ABS-Version lieferbar. Hier verbindet Honda seine bewährte Kombibremse mit den Vorteilen seines erfolgreichen ABS-Systems. Optisch unterscheiden sich die Standard-Version und die Combined-ABS-Version nur durch die Bremszangen. An die Stelle der kompakten Zweikolbenbremszangen der Standardversion greifen bei der Combined-ABS-Version hellgoldene Dreikolbenbremszangen auf die schwimmenden Bremsscheiben. Außerdem sitzt auf der rechten Seite der beiden Räder je ein Impulsring, dessen Rotation permanent vom ABS-System überwacht wird. Der ABS-Teil des hocheffektiven Combined-ABS-Systems arbeitet genauso wie bei anderen ABS-Modellen aus dem Hause Honda. Beim Bremsen auf unebenem oder rutschigem Untergrund reagiert das hochpräzise System sofort auf kleinste Geschwindigkeitsdifferenzen zwischen den beiden Rädern. Es erkennt jede Blockiertendenz bereits im Ansatz und moduliert dann die Bremskraft so, dass noch ausreichend Bremswirkung für eine saubere und gleichmäßige Verzögerung zur Verfügung steht. Dies vermittelt dem Fahrer größeres Vertrauen bei kritischen Bremssituationen. Die bei dieser Version verbaute Kombibremse verbindet das Bremspedal mit dem mittleren Kolben der rechten Dreikolbenbremszange des Vorderrades. So wird bei kräftiger Betätigung der Hinterradbremse immer auch eine bestimmte Bremskraft auf das Vorderrad ausgeübt. Dabei sorgt ein Verzögerungsventil dafür, dass eine lediglich leichte Betätigung der Hinterradbremse, etwa beim Durchfahren einer Kurve, die Vorderradbremse nur wenig oder gar nicht in den Vorgang einbezieht. Bei stärkerem Druck auf das Bremspedal wird die Vorderradbremse gerade so stark betätigt, wie es im Sinne eines zwischen Vorder- und Hinterrad ausgewogenen Bremsvorgangs erforderlich ist. Die übrigen fünf Kolben der beiden Dreikolbenbremszangen werden ausschließlich über den Handbremshebel angesteuert und funktionieren konventionell, liefern also eine starke und gut dosierbare Bremsleistung passend zum sportlichen Potenzial der CBF600 mit Verkleidung. Ein sicheres Fahrgefühl erfordert eine in jeder Hinsicht zuverlässige Bremsleistung. Die hochwertige Combined-ABS-Version der CBF600 mit Verkleidung bietet eine sauber dosierbare Kontrolle über das Bremssystem, so dass sowohl erfahrene als auch weniger erfahrene Biker in kritischen Situation jederzeit eine kraftvolle Bremswirkung abrufen können. |
| die neue CBF600S - Fahrwerk - Wednesday, 31. October 2007 Neuer Aluminiumguss-Mono-Backbone-Rahmen Die Grundlage der neuen CBF600 mit Verkleidung bildet ab dem Modeljahr 2008 ein leichter Aluminiumguss-Mono-Backbone-Rahmen wie er erstmals im Jahr 2007 bei der CB600F Hornet zum Einsatz kam. Die drei Gussteile des Rahmens (vorderes oberes Rohr, Zentralrohr und Schwingenaufnahme) sind gewichtssparend zusammengeschweißt. Diese Konstruktion nutzt der Motor als tragendes Element in einer klassischen Konfiguration. Der neue Gussaluminiumrahmen ist jedoch nicht nur leichter, sondern auch robuster und steifer für ein präziseres, direkteres Handling und sofortiges Ansprechen auf Lenkimpulse. Das Rahmenheck ist aus sehr solidem Kastenprofil ausgeführt und kann problemlos mit Seitenkoffern und einer Topbox belastet werden. Zugunsten des Fahrkomforts wurden neue Dämpfergewichte in die Fußrastenhalter integriert, um Vibrationen zu neutralisieren. Dank des verlegten Drehpunkts des Mittelständers und des verlängerten Auslegers lässt sich die neue CBF mit weniger Kraftaufwand auf den Mittelständer ziehen. Vertrauenswürdige Radaufhängung Die Komponenten der Radaufhängung der CBF600 mit Verkleidung sind so gewählt, dass sich die Maschine von Fahranfängern möglichst leicht beherrschen lässt, aber gleichzeitig Fahrern, die ihr Können unter Beweis stellen möchten, erstklassige Kontrolle gewährleistet. Vorne sorgt eine verwindungssteife 41-mm- Teleskopgabel mit Kartuschendämpfer für eine Richtungsstabilität, die weniger erfahrenen Fahrern sofort gefallen wird, während bei hohen Geschwindigkeiten genügend Reserven vorhanden sind, um auch diejenigen zufrieden zu stellen, die das Potenzial der CBF600 mit Verkleidung voll ausnutzen können. Die Vorderradgabel lässt sich jetzt in der Federvorspannung verstellen. Die Einstellung erfolgt oben an den Gabelrohren. Hinten trägt das Hochleistungs-Monoshock- Radaufhängungssystem eine um 46 mm verlängerte kastenförmige Schwinge. Damit bietet die CBF600S mit Verkleidung exzellente Voraussetzungen für ein neutrales Kurvenverhalten auch und gerade mit voller Zuladung. Der robuste Doppelkammer-H.M.A.S.-Dämpfer steht für präzises Handling und angenehmes Fahren, egal ob man die Kurven solo oder zu zweit und mit Gepäck angeht. Die Federvorspannung ist in sieben Stufen einstellbar, je nach Straßenlage und Gepäck. |
| die neue CB600S - Motor - Wednesday, 31. October 2007 Zu den Markenzeichen der CBF600 mit Verkleidung gehört seit ihrer Premiere die starke und saubere Beschleunigung, mit der sie - solo oder mit Sozius und Gepäck - auf jeden Dreh am Gasgriff reagiert. Fortgesetzt wird diese Tradition bei der neuen CBF600 mit Verkleidung des Modelljahres 2008 mit der neuesten Motorentechnik, die Honda in der mittleren Hubraumklasse aufzubieten hat - nämlich einer modifizierten Version desselben leistungsstarken und spontan ansprechenden Reihenvierers mit Kraftstoffeinspritzung, der die aktuellen CBR600RR und CB600F Hornet antreibt. Leichterer und kompakterer Motor mit 600 cm³ Hubraum Der Antrieb der CBF600 repräsentiert den neuesten Stand des Honda-Motorenbaus in der mittleren Hubraumklasse und gehört zu den kürzesten und kompaktesten in seiner Kategorie. Auf ein starkes Drehmomenterlebnis im unteren und mittleren Drehzahlbereich abgestimmt, dreht er willig von ganz unten hoch durch sein breites Leistungsband und liefert eine saubere und sofort abrufbare Beschleunigung aus dem Stand genauso wie aus der Kurve. Dank des im unteren Bereich gesteigerten Drehmoments kommt es bei Motorradeinsteigern auch seltener zum Abwürgen des Motors. Feingetunt wurde auch die Auspuffakustik, so dass die Leistung jetzt noch ausdrucksvoller erlebt wird. Zusätzlich zur optimierten Leistungsabgabe und zum verbesserten Leistungsgewicht tragen das kompaktere Format und das niedrigere Gewicht des Motors zur optimal ausgewogenen Massenverteilung bei. Das Ansprechverhalten und Handling wird dadurch verbessert und bürgt für noch mehr Fahrspaß. Neue PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung Der neue Motor der CBF600 mit Verkleidung verfügt auch über Hondas modernes PGM-FI- Kraftstoffeinspritzsystem für sofortigen Rundlauf, präzisere Gasannahme und geschmeidigere, besser vorhersehbare Gasdosierung. Ebenfalls in das Einspritzsystem integriert ist Hondas geregeltes HECS-3 Katalysatorsystem. Es arbeitet mit einem neuen 300-Zellen-Kat, der vorne im Schalldämpfer der Edelstahlauspuffanlage sitzt. So werden die Emissionen gemäß EURO-3-Norm reduziert, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. |
| die neue CBF600S - Farben - Wednesday, 31. October 2007 Für die halbverkleidete und die Naked-Version der neuen CBF600 mit Verkleidung stehen passend zum entspannten Fahrvergnügen vier attraktive Farbvarianten zur Auswahl. Ein schimmerndes Pearl-Schwarz strahlt kosmopolitischen Stil in edler Schlichtheit aus. Pearl-Rot verleiht den Kurven der CBR eine warm glitzernde Note. Als Kontrastprogramm empfiehlt sich Metallic-Silber als moderne Interpretation von Geschwindigkeit und Agilität. Last but not least schmückt sich die halbverkleidete Version mit einer dunklen Hülle in Metallic-Grau, die gepflegt mit den anderen Komponenten in Schwarz und Silber-Metallic harmoniert. Der Motor der CBF ist in einem hellen Metallic-Silber lackiert, das den Hightech-Appeal der Triebwerksform akzentuiert und gleichzeitig die Rundungen und Farben der Verkleidung ergänzt. Bewusst wurde weitestgehend auf grafische Elemente verzichtet, um keine optischen Ablenkungen zu schaffen. So kann die CBF600 mit Verkleidung ihre satten Farben optimal präsentieren und per Understatement unmissverständlich auf sich aufmerksam machen. Farben - Pearl Nightstar Black - Pearl Siena Red - Quasar Silver Metallic - Dolphin Grey Metallic |
| die neue CBF600S - Dreistufig verstellbarer Sitz - Wednesday, 31. October 2007 Zur Ausstattung der CBF600 mit Verkleidung gehört auch der weitgehend übernommene dreistufig verstellbare Sitz, der einer breiteren Fahrerschicht die individuelle Anpassung an ihre Körpergröße und ihren Fahrstil ermöglicht. Kleinere und weniger erfahrene Fahrer kommen leichter mit den Füßen auf den Boden und höher gewachsene Fahrer müssen nicht in einer unbequemen Sitzposition verharren. Neu ist die schmalere und gerundete Frontpartie des Sitzes, die speziell bei kleiner gewachsenen Fahrern für größeren Komfort sorgt. Ganz neu ist auch die Aufnahme des Sitzes. Hier minimieren neue Gummidämpfer die Übertragung von Vibrationen auf den Fahrer. Außerdem kann die Sitzhöhe leichter verstellt werden als beim Vorgängermodell. Komfort steigernd wirkt auch die neue Schaumstoffzusammensetzung der Polsterung, die einer Ermüdung auf längeren Strecken entgegenwirkt. Vorne am Sitz ist das Polster so vernäht, dass die Lücke zwischen Sitz und Kraftstofftank geschlossen wird, was besonders in der höchsten Sitzeinstellung sichtbar ist. Fahrer(innen) mit kleinen Händen werden sich über den neuen Kupplungshebel freuen, der sich leichter und komfortabler erreichen und bedienen lässt. |
| die neue CBF600S - Styling - Wednesday, 31. October 2007 Getreu ihrem „Just Fit“-Designkonzept tritt die neue CBF600 mit Verkleidung mit einer frischen und eindeutig europäischen Optik an, die als elegante Weiterentwicklung der ursprünglichen Formgebung zu verstehen ist. In der unverkleideten Version strahlt die CBF600 mit Verkleidung ein kraftvolles Image schlichter Funktionalität und unkomplizierter, ausgewogener Fahrfreude aus. Dabei wurden die Linienführung und Proportionen des Vorgängermodells weitgehend erhalten. So präsentiert sich die neue unverkleidete CBF als attraktiver Standard in dieser Klasse und legt den Fokus eindeutig auf die grundlegenden Leistungsgrundlagen und die sich daraus ergebende Fahrfreude. In der halbverkleideten Version umgeben sauber fließende Verkleidungskonturen die mechanische Optik des neuen Motors und akzentuieren das Image sportlicher Leistung mit einem etwas aggressiveren Profil, das zudem natürlich einen ausgezeichneten Windschutz und gesteigerten Fahrkomfort gewährleistet. Elegant leitet die neu gestaltete Halbverkleidung die Luft um den Fahrer herum und umschließt die obere Partie des neuen Motors. Mit der schlankeren und optisch leichteren Linienführung vermittelt die neue CBF einen stärkeren Eindruck von Geschwindigkeit und leicht kontrollierbarem Handling. Einen positiven Beitrag zur höheren Gesamtleistung leisten die beiden neuen Lufteinlässe, die seitlich in die Halbverkleidung integriert wurden. Diese markanten Einlässe sorgen für eine effektivere Luftführung und verbessern das Handling der Maschine bei höheren Geschwindigkeiten. Weitgehend vom Vormodell übernommen sind die großen Multi-Reflektor-Scheinwerfer, die sauber in die scharf konturierte Frontpartie eingelassen sind. Wie schon zuvor ist die halbverkleidete CBF600S mit einer zweifach verstellbaren Windschutzscheibe ausgestattet, die um 50mm versetzt werden kann, um auch großen Fahrern den bestmöglichen Komfort zu bieten. Hinter der Scheibe befindet sich ein neu gestaltetes Cockpit mit neuer Tankanzeige, ergänzt von Anzeigen für die Wegfahrsperre, die Kraftstoffeinspritzung sowie eine ABS-Ausfallwarnanzeige bei den Versionen mit Combined-ABS. Elegant in die Linienführung der Halbverkleidung integriert ist der Kraftstofftank. Dessen auf 20 Liter vergrößerte Kapazität ergänzt die Wirtschaftlichkeit des neuen Einspritzers und verleiht der Maschine einen deutlich größeren Aktionsradius. Unterhalb des Tanks verbindet sich die kantig auslaufende Seitenverkleidung sauber mit der aufgeschraubten Schwingenaufnahme und vermittelt ein Bild optischer Geschlossenheit. |
| Bilder |
|---|
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
Wednesday, 31. October 2007 |
| Videos |
|---|
| | |